مقياس لألمانيا

تُفضل المراوح الأنبوبية في طائرات VTOL مثل Lockheed Martin F-35 Lightning II، وغيرها من التصميمات منخفضة السرعة مثل الحوامات نظرًا لنسبة الدفع إلى الوزن الأعلى.

في بعض الحالات، يمكن أن يكون الدوار المغطى أكثر كفاءة بنسبة 94% من الدوار المفتوح. يعود السبب الرئيسي في تحسين الأداء إلى أن التدفق الخارجي أصبح أقل تقلصًا وبالتالي يحمل المزيد من الطاقة الحركية.

من بين هواة نماذج الطائرات، تحظى المروحة الأنبوبية بشعبية كبيرة لدى صانعي الطائرات النموذجية عالية الأداء التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. كانت محركات الاحتراق الداخلي المتوهجة جنبًا إلى جنب مع وحدات المروحة الأنبوبية هي أول وسيلة يمكن تحقيقها لنمذجة طائرة نفاثة ذات حجم كبير. على الرغم من إدخال المحركات النفاثة النموذجية، إلا أن المراوح الأنبوبية التي تعمل بالطاقة الكهربائية لا تزال شائعة في الطائرات النموذجية الأصغر حجمًا والمنخفضة التكلفة. يمكن لبعض الطائرات ذات المراوح الأنبوبية التي تعمل بالطاقة الكهربائية أن تصل سرعتها إلى أكثر من 320 كم/ساعة (200 ميل في الساعة).