أخبار الشركة

القالب هو معدات المعالجة الأساسية لصناعة السيارات.يجب تشكيل أكثر من 90٪ من الأجزاء والمكونات في إنتاج السيارات بالقالب.وفقًا لـ Luo Baihui ، خبير القوالب ، هناك حاجة إلى حوالي 1500 قالب لتصنيع سيارة عادية ، يتم استخدام أكثر من 1000 قالب ختم منها.في تطوير الموديلات الجديدة ، يتم تنفيذ 90٪ من عبء العمل حول تغيير شكل الجسم.يتم استخدام ما يقرب من 60٪ من تكلفة تطوير النماذج الجديدة لتطوير عمليات ومعدات الجسم والختم.حوالي 40٪ من تكلفة تصنيع السيارة هي تكلفة ختم أجزاء الهيكل والتجميع.
في تطوير صناعة قوالب السيارات في الداخل والخارج ، أظهرت تكنولوجيا القوالب اتجاهات التطوير التالية.
1. إن محاكاة عملية الختم (CAE) أكثر وضوحًا
في السنوات الأخيرة ، مع التطور السريع لبرامج وأجهزة الكمبيوتر ، تلعب تقنية المحاكاة (CAE) لعملية تشكيل الختم دورًا مهمًا بشكل متزايد.في البلدان المتقدمة مثل الولايات المتحدة واليابان وألمانيا ، أصبحت تقنية CAE جزءًا ضروريًا من تصميم القالب وعملية التصنيع.يستخدم على نطاق واسع للتنبؤ بعيوب التشكيل ، وتحسين عملية الختم وهيكل القالب ، وتحسين موثوقية تصميم القالب ، وتقليل وقت تجربة القالب.حققت العديد من شركات قوالب السيارات المحلية أيضًا تقدمًا كبيرًا في تطبيق CAE وحققت نتائج جيدة.يمكن أن يوفر تطبيق تقنية CAE بشكل كبير تكلفة القوالب التجريبية ويقصر دورة تطوير قوالب الختم ، والتي أصبحت وسيلة مهمة لضمان جودة القالب.تعمل تقنية CAE على تحويل تصميم القالب تدريجيًا من التصميم التجريبي إلى التصميم العلمي.
2. تم تعزيز موضع تصميم القالب ثلاثي الأبعاد
يعد التصميم ثلاثي الأبعاد للقالب جزءًا مهمًا من تقنية القوالب الرقمية وأساس تكامل تصميم القالب وتصنيعه وفحصه.أدركت شركات مثل Toyota و General Motors في الولايات المتحدة التصميم ثلاثي الأبعاد للقوالب وحققت نتائج تطبيق جيدة.بعض الأساليب المعتمدة في تصميم القوالب ثلاثية الأبعاد في الخارج جديرة بالرجوع إليها.بالإضافة إلى كونه يفضي إلى تحقيق التصنيع المتكامل ، فإن التصميم ثلاثي الأبعاد للقالب له ميزة أخرى تتمثل في أنه مناسب لفحص التداخل ويمكنه إجراء تحليل تداخل الحركة ، والذي يحل مشكلة في التصميم ثنائي الأبعاد.
ثالثًا ، أصبحت تقنية القوالب الرقمية هي الاتجاه السائد
في السنوات الأخيرة ، يعد التطور السريع لتكنولوجيا القوالب الرقمية طريقة فعالة لحل العديد من المشكلات التي تواجه تطوير قوالب السيارات.ما يسمى بتكنولوجيا القوالب الرقمية هو تطبيق تكنولوجيا الكمبيوتر أو التكنولوجيا بمساعدة الكمبيوتر (CAX) في تصميم القالب وعملية التصنيع.تلخيصًا للتجربة الناجحة لشركات قوالب السيارات المحلية والأجنبية في تطبيق التكنولوجيا بمساعدة الكمبيوتر ، تشتمل تقنية قوالب السيارات الرقمية بشكل أساسي على الجوانب التالية: تصميم قابلية التصنيع (DFM) ، أي يتم النظر في قابلية التصنيع وتحليلها أثناء التصميم لضمان النجاح من العملية.② التكنولوجيا المساعدة لتصميم ملف تعريف القالب ، وتطوير تقنية تصميم الملف الشخصي الذكية.③CAE يساعد في تحليل وختم عملية التشكيل ، والتنبؤ وحل المشاكل المحتملة وتشكيل المشاكل.④ استبدل التصميم التقليدي ثنائي الأبعاد بتصميم هيكل قالب ثلاثي الأبعاد.⑤ تعتمد عملية تصنيع القوالب تقنية CAPP و CAM و CAT.⑥ بتوجيه من التكنولوجيا الرقمية ، تعامل مع المشكلات التي تنشأ في عملية تجربة القوالب وإنتاج الختم وحلها.

رابعًا ، التطور السريع لأتمتة معالجة القوالب
تعد تقنية ومعدات المعالجة المتقدمة أساسًا مهمًا لتحسين الإنتاجية وضمان جودة المنتج.ليس من غير المألوف لشركات قوالب السيارات المتقدمة أن تمتلك أدوات آلة CNC مع طاولات عمل مزدوجة ، ومبدلات أدوات أوتوماتيكية (ATC) ، وأنظمة تحكم كهروضوئية للمعالجة التلقائية ، وأنظمة قياس قطع العمل عبر الإنترنت.تطورت معالجة التحكم العددي من معالجة الملفات الشخصية البسيطة إلى المعالجة الشاملة للملف الشخصي والأسطح الهيكلية ، من المعالجة ذات السرعة المتوسطة والمنخفضة إلى المعالجة عالية السرعة ، كما أن تطوير تقنية أتمتة المعالجة سريع للغاية.
5. تكنولوجيا ختم الصفيحة الفولاذية عالية القوة هي اتجاه التطوير المستقبلي
يتميز الفولاذ عالي القوة بخصائص ممتازة من حيث نسبة العائد ، وخصائص تصلب الإجهاد ، وقدرة توزيع السلالة ، وامتصاص طاقة الاصطدام ، وتستمر كمية الاستخدام في السيارات في الزيادة.في الوقت الحاضر ، تشتمل أنواع الفولاذ عالية القوة المستخدمة في أختام السيارات بشكل أساسي على الفولاذ المقوى للطلاء (فولاذ BH) ، والصلب ثنائي الطور (فولاذ DP) ، والصلب اللدني الناتج عن تحويل الطور (فولاذ TRIP).يتوقع المشروع الدولي للجسم الخفيف للغاية (ULSAB) أن 97٪ من السيارة ذات المفهوم المتقدم (ULSAB-AVC) التي تم إطلاقها في عام 2010 ستكون من الفولاذ عالي القوة.ستتجاوز نسبة الفولاذ عالي القوة المتقدم في مادة السيارة 60٪ ، وستشكل نسبة الفولاذ في المرحلة المزدوجة 74٪ من ألواح الصلب الخاصة بالسيارات.ستكون سلسلة الفولاذ اللين المستخدمة بشكل أساسي في فولاذ IF عبارة عن سلسلة ألواح فولاذية عالية القوة ، وسيكون الفولاذ منخفض السبائك عالي القوة من الصلب ثنائي الطور ولوحة فولاذية فائقة القوة.في الوقت الحاضر ، يقتصر تطبيق الألواح الفولاذية عالية القوة على قطع غيار السيارات المحلية في الغالب على الأجزاء الهيكلية والعوارض ، وقوة الشد للمواد المستخدمة هي في الغالب أقل من 500 ميجا باسكال.لذلك ، فإن إتقان تقنية ختم الألواح الفولاذية عالية القوة بسرعة هي مشكلة مهمة تحتاج إلى حل عاجل في صناعة قوالب السيارات في بلدي.
6. سيتم إطلاق منتجات القوالب الجديدة في الوقت المناسب
مع تطوير الكفاءة العالية وأتمتة إنتاج ختم السيارات ، سيكون تطبيق القوالب التدريجية في إنتاج أجزاء ختم السيارات أكثر شمولاً.تتشكل أجزاء ختم الشكل المعقدة ، خاصة بعض أجزاء الختم المعقدة الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تتطلب مجموعات متعددة من قوالب التثقيب وفقًا للعملية التقليدية ، بشكل متزايد عن طريق القوالب التدريجية.القالب التدريجي هو نوع من منتجات القوالب عالية التقنية ، وهو صعب تقنيًا ، ويتطلب دقة تصنيع عالية ، ودورة إنتاج طويلة.سيكون القالب التدريجي متعدد المحطات أحد أهم منتجات القوالب في بلدي.
سبعة ، سيتم إعادة استخدام مواد العفن وتكنولوجيا المعالجة السطحية
تعد جودة وأداء مواد القوالب من العوامل المهمة التي تؤثر على جودة القالب وعمره وتكلفته.في السنوات الأخيرة ، بالإضافة إلى التقديم المستمر لمجموعة متنوعة من فولاذ العمل البارد عالي الصلابة ومقاومة التآكل العالية ، وفولاذ يموت العمل البارد مطفأ باللهب ، وفولاذ ميتالورجيا بارد للعمل على البارد ، من المفيد استخدام مواد حديدية كبيرة الحجم. وختم متوسط ​​الحجم يموت في الخارج.تشعر بالقلق إزاء اتجاه التنمية.يتميز الحديد الزهر العقدي بصلابة جيدة ومقاومة للتآكل ، كما أن أداء اللحام وقابلية التشغيل وأداء تصلب السطح جيد أيضًا ، والتكلفة أقل من سبائك الحديد الزهر ، لذلك فهو أكثر استخدامًا في قوالب ختم السيارات.
8. الإدارة العلمية والمعلوماتية هي اتجاه تطوير شركات القوالب