أخبار الشركة

تُعدّ القوالب من المعدات الأساسية في صناعة السيارات، إذ تُشكّل أكثر من 90% من أجزاء ومكونات السيارات. ووفقًا للو بايهوي، خبير القوالب، يلزم حوالي 1500 قالب لتصنيع سيارة عادية، منها أكثر من 1000 قالب للختم. وفي تطوير الطرازات الجديدة، يتركز 90% من العمل على تغيير تصميم هيكل السيارة. ويُخصّص ما يقارب 60% من تكلفة تطوير الطرازات الجديدة لتطوير عمليات ومعدات تصنيع الهيكل والختم. أما تكلفة أجزاء الهيكل المختومة وتجميعها فتمثل حوالي 40% من إجمالي تكلفة تصنيع السيارة.
في تطور صناعة قوالب السيارات محلياً ودولياً، أظهرت تكنولوجيا القوالب اتجاهات التطور التالية.
1. تبرز محاكاة عملية التشكيل بالضغط (CAE) بشكل أكبر
في السنوات الأخيرة، ومع التطور السريع لبرمجيات وأجهزة الحاسوب، باتت تقنية المحاكاة الهندسية بمساعدة الحاسوب (CAE) لعملية تشكيل القوالب تلعب دورًا متزايد الأهمية. في الدول المتقدمة كالولايات المتحدة واليابان وألمانيا، أصبحت تقنية CAE جزءًا لا يتجزأ من تصميم القوالب وعملية تصنيعها. تُستخدم هذه التقنية على نطاق واسع للتنبؤ بعيوب التشكيل، وتحسين عملية التشكيل وبنية القالب، وتعزيز موثوقية تصميم القالب، وتقليل وقت تجربة القالب. وقد أحرزت العديد من شركات قوالب السيارات المحلية تقدمًا ملحوظًا في تطبيق تقنية CAE وحققت نتائج جيدة. يُمكن لتطبيق تقنية CAE توفير تكاليف قوالب التجربة بشكل كبير وتقصير دورة تطوير قوالب التشكيل، مما جعلها وسيلة مهمة لضمان جودة القالب. تُساهم تقنية CAE تدريجيًا في تحويل تصميم القوالب من التصميم التجريبي إلى التصميم العلمي.
2. تم ترسيخ موضع تصميم القالب ثلاثي الأبعاد
يُعدّ التصميم ثلاثي الأبعاد للقالب جزءًا أساسيًا من تقنية القوالب الرقمية، وأساسًا لتكامل تصميم القوالب وتصنيعها وفحصها. وقد طبّقت شركات مثل تويوتا وجنرال موتورز الأمريكية التصميم ثلاثي الأبعاد للقوالب وحققت نتائج تطبيقية ممتازة. وتستحق بعض الطرق المُعتمدة في تصميم القوالب ثلاثي الأبعاد في الخارج أن نستفيد منها. فضلًا عن كونه يُسهم في تحقيق التصنيع المتكامل، يتميز التصميم ثلاثي الأبعاد للقالب بميزة أخرى تتمثل في سهولة فحص التداخلات وإجراء تحليل تداخل الحركة، مما يُعالج مشكلةً في التصميم ثنائي الأبعاد.
ثالثًا، أصبحت تقنية القوالب الرقمية هي الاتجاه السائد
في السنوات الأخيرة، شكّل التطور السريع لتقنية القوالب الرقمية وسيلة فعّالة لحل العديد من المشكلات التي تواجه تطوير قوالب السيارات. تُعرف تقنية القوالب الرقمية بتطبيق تكنولوجيا الحاسوب أو التكنولوجيا المُصممة بمساعدة الحاسوب (CAX) في تصميم القوالب وعملية تصنيعها. وبتلخيص التجارب الناجحة لشركات قوالب السيارات المحلية والأجنبية في تطبيق التكنولوجيا المُصممة بمساعدة الحاسوب، تشمل تقنية قوالب السيارات الرقمية الجوانب التالية: ① التصميم من أجل سهولة التصنيع (DFM)، أي مراعاة سهولة التصنيع وتحليلها أثناء التصميم لضمان نجاح العملية. ② التكنولوجيا المساعدة لتصميم شكل القالب، وتطوير تقنية تصميم ذكية للشكل. ③ تُساعد الهندسة بمساعدة الحاسوب (CAE) في تحليل عملية التشكيل والختم، والتنبؤ بالعيوب المحتملة ومشكلات التشكيل وحلها. ④ استبدال التصميم ثنائي الأبعاد التقليدي بتصميم هيكل القالب ثلاثي الأبعاد. ⑤ تعتمد عملية تصنيع القالب على تقنيات CAPP وCAM وCAT. ⑥ تحت إشراف التكنولوجيا الرقمية، التعامل مع المشاكل التي تنشأ في عملية تجربة القوالب وإنتاج الختم وحلها.

رابعاً، التطور السريع لأتمتة معالجة القوالب
تُعدّ تقنيات ومعدات المعالجة المتقدمة أساسًا هامًا لتحسين الإنتاجية وضمان جودة المنتج. ومن الشائع أن تمتلك شركات تصنيع قوالب السيارات المتقدمة آلات CNC مزودة بطاولات عمل مزدوجة، ومبدلات أدوات أوتوماتيكية، وأنظمة تحكم كهروضوئية للمعالجة الآلية، وأنظمة قياس قطع العمل أثناء التشغيل. وقد تطورت معالجة التحكم الرقمي من معالجة بسيطة للملفات إلى معالجة شاملة للملفات والأسطح الهيكلية، ومن المعالجة متوسطة ومنخفضة السرعة إلى المعالجة عالية السرعة، كما أن تطور تقنية أتمتة المعالجة سريع للغاية.
5. تُعد تقنية ختم ألواح الصلب عالية القوة اتجاه التطوير المستقبلي
يتميز الفولاذ عالي المقاومة بخصائص ممتازة من حيث نسبة الخضوع، وخصائص التصلب بالتشوه، وقدرة توزيع التشوه، وامتصاص طاقة التصادم، ويتزايد استخدامه في صناعة السيارات باستمرار. حاليًا، تشمل أنواع الفولاذ عالي المقاومة المستخدمة في هياكل السيارات بشكل رئيسي الفولاذ المقوى بالطلاء (فولاذ BH)، والفولاذ ثنائي الطور (فولاذ DP)، والفولاذ اللدن المستحث بتحول الطور (فولاذ TRIP). ويتوقع مشروع الهيكل فائق الخفة الدولي (ULSAB) أن 97% من المركبات النموذجية المتقدمة (ULSAB-AVC) التي ستُطرح في عام 2010 ستكون مصنوعة من الفولاذ عالي المقاومة. وستتجاوز نسبة الفولاذ عالي المقاومة المتقدم في مواد المركبة 60%، بينما ستشكل نسبة الفولاذ ثنائي الطور 74% من ألواح الفولاذ المستخدمة في صناعة السيارات. أما سلسلة الفولاذ اللين المستخدمة بشكل رئيسي في الفولاذ المقاوم للصدأ، فستكون سلسلة ألواح الفولاذ عالي المقاومة، بينما سيكون الفولاذ منخفض السبائك عالي المقاومة عبارة عن فولاذ ثنائي الطور وألواح فولاذية فائقة المقاومة. يقتصر استخدام ألواح الفولاذ عالي المقاومة في صناعة قطع غيار السيارات المحلية حاليًا على الأجزاء الهيكلية والعوارض، حيث تقل قوة الشد للمواد المستخدمة في الغالب عن 500 ميجا باسكال. لذا، يُعدّ إتقان تقنية تشكيل ألواح الفولاذ عالي المقاومة بسرعة تحديًا هامًا يتطلب حلًا عاجلًا في صناعة قوالب السيارات في بلادي.
6. سيتم إطلاق منتجات القوالب الجديدة في الوقت المناسب
مع تطور كفاءة وأتمتة عمليات إنتاج قطع غيار السيارات بالختم، سيزداد استخدام القوالب التدريجية في هذا المجال. وتُستخدم هذه القوالب بشكل متزايد في تصنيع قطع الختم ذات الأشكال المعقدة، وخاصةً القطع الصغيرة والمتوسطة الحجم التي تتطلب استخدام عدة مجموعات من قوالب التثقيب بالطريقة التقليدية. يُعد القالب التدريجي منتجًا تقنيًا متطورًا، يتميز بصعوبة تصنيعه ودقة عالية، ويستغرق دورة إنتاج طويلة. ومن المتوقع أن يصبح القالب التدريجي متعدد المحطات من أهم منتجات القوالب في السوق المحلية.
سبعة، سيتم إعادة استخدام مواد القوالب وتقنية معالجة الأسطح
تُعدّ جودة مواد القوالب وأداؤها من العوامل المهمة التي تؤثر على جودة القالب وعمره وتكلفته. في السنوات الأخيرة، وبالإضافة إلى التوسع المستمر في استخدام أنواع مختلفة من فولاذ قوالب التشكيل على البارد عالي المتانة ومقاومة التآكل، وفولاذ قوالب التشكيل على البارد المُقسّى باللهب، وفولاذ قوالب التشكيل على البارد المُصنّع بتقنية تعدين المساحيق، أصبح من المجدي استخدام مواد الحديد الزهر في قوالب التشكيل الكبيرة والمتوسطة الحجم في الخارج. يتميز الحديد الزهر العقدي بمتانته ومقاومته العالية للتآكل، كما يتميز بسهولة اللحام والتشكيل والتصلب السطحي، وتكلفته المنخفضة مقارنةً بسبائك الحديد الزهر، مما يجعله أكثر استخدامًا في قوالب تشكيل السيارات.
8. الإدارة العلمية والتحول الرقمي هما اتجاه تطوير شركات القوالب